Kit ciindro STD APRILIA RS250 / SUZUKI RGV 250 Ø 56mm, ·Athena

Nacida a finales de 1994 para celebrar los éxitos de Aprilia en la categoría de 250 cc del Mundial de Motociclismo, la Aprilia RS 250 es un verdadero hito en la historia de las motos deportivas de dos tiempos: todo comenzó en 1987 con la primera victoria de Loris Reggiani en el GP de San Marino y culminó en el dominio absoluto del trienio 1994-1996 con tres títulos mundiales consecutivos conquistados por Max Biaggi.Una Race-replica en toda regla que, con una potencia específica de más de 280 CV/litro, sigue siendo hoy la moto 250 cc 2T de uso en carretera más potente jamás producida.La amplia experiencia adquirida en el mundo del Racing permitió al Departamento de I+D de Athena desarrollar algo que aún no existía en el mercado: un grupo térmico Standard Bore de recambio al original Aprilia-Suzuki, instalable sin necesidad de modificaciones, perfectamente conforme a las especificaciones originales y completo con todos los componentes necesarios.El Departamento Técnico de Athena gestiona internamente todo el proceso de desarrollo y validación del grupo térmico: diseña todos los elementos del kit, que primero se prueban y validan en banco de pruebas y después directamente en pista por pilotos. El resultado es una combinación de componentes de motor que aseguran la máxima sinergia entre sí, en conformidad con nuestros altos estándares de máximas prestaciones, fiabilidad y durabilidad.EL CILINDROEl cilindro está fabricado en aleación de aluminio con alto contenido de silicio, y cada mecanizado se realiza con tecnologías innovadoras y máquinas-herramienta CNC de última generación, para asegurar tolerancias reducidas y máxima precisión.El cilindro está listo para su instalación sin necesidad de modificar el cárter original, e incluye el racor de entrada de aceite del mezclador y el casquillo de latón para el eje de las válvulas de escape premontados: para este último se ha previsto una rosca en lugar del clásico montaje por interferencia, facilitando así futuras operaciones de desmontaje y montaje.Otra innovación de los técnicos de Athena afecta al manguito del líquido refrigerante: el original de los cilindros Aprilia-Suzuki es propenso a la corrosión. Los ingenieros de Athena han diseñado un manguito de latón separado y enroscable directamente en el cilindro, simplificando el mantenimiento de este componente clave para el correcto funcionamiento del motor.Además, los alojamientos de los espárragos de la culata han sido rediseñados y, a diferencia del original, ya no comunican con los conductos de agua del cilindro, garantizando así en todo momento la presión de contacto adecuada y la máxima estanqueidad.El interior de la camisa del cilindro está tratado con Motor-Niksil, para asegurar un mejor deslizamiento del pistón, menor fricción y menor desgaste de los segmentos, favoreciendo así la durabilidad y la constancia de prestaciones: al conferir mayor dureza a la camisa, el tratamiento Motor-Niksil limita su desgaste y ayuda a mantener inalterada en el tiempo la dimensión nominal del diámetro.Asimismo, el redondeo interior del puente del escape mecanizado en CNC evita dilataciones excesivas que podrían dañar el pistón, garantizando así una fiabilidad y durabilidad perfectas.KIT DE PISTÓNEl kit de pistón de cabeza plana Athena ha sido concebido y desarrollado específicamente para las altas prestaciones que este grupo térmico puede ofrecer: se ha puesto especial atención en la elección de una aleación de aluminio con alto contenido de silicio para un bajo coeficiente de dilatación térmica, lo que permite mantener tolerancias reducidas entre pistón y cilindro.El falda del pistón es de tipo aligerado para máximas prestaciones e incorpora un recubrimiento superficial de disulfuro de molibdeno, que reduce la fricción, el ruido y mejora el deslizamiento del pistón.Para asegurar en todo momento una lubricación constante y eficaz de la jaula de rodillos y de las arandelas del pie de biela, los técnicos de Athena han diseñado una ventana mecanizada por CNC en el lado de admisión de la falda del pistón; en el lado de escape, además, la falda incluye orificios para la lubricación del puente del escape.Los segmentos incluidos son Made in Japan y están fabricados en acero especial con recubrimiento de nitruros de cromo aplicado mediante proceso PVD, garantizando bajos niveles de fricción, mejor deslizamiento y mayor durabilidad.El bulón de pistón es de tipo bicónico para mayor resistencia y ligereza, fabricado en aleación de acero aeronáutico con tratamiento de nitruración que asegura elevada dureza y bajo coeficiente de fricción.SERIE DE JUNTASLa serie de juntas incluida en el kit, desarrollada por los técnicos de Athena, incluye todas las necesarias para la instalación del grupo térmico y es perfectamente compatible con los componentes originales Aprilia-Suzuki.Los materiales utilizados y las tecnologías de producción las hacen especialmente resistentes a aceites, combustibles, mezclas de agua con anticongelante y anticorrosión, además de ofrecer una elevada resistencia a solicitaciones mecánicas y térmicas y un excelente ajuste a las superficies.En particular, la junta de culata y la junta base del cilindro han sido rediseñadas con un innovador material de grafito armado, que garantiza gran adaptabilidad a los planos y una perfecta estanqueidad en toda la superficie de forma uniforme. Para mejorar aún más la capacidad de sellado, se aplica un cordón especial de silicona mediante máquinas serigráficas de alta precisión.Las juntas también reciben un tratamiento superficial de acabado para prevenir cualquier fenómeno de adherencia con la culata o el bloque motor, que podría causar su desgarro y deterioro con el tiempo, perdiendo así su capacidad de estanqueidad uniforme.