Kit de cilindro de gran diámetro con culata de Ø 47,6 mm, bulón de 12 mm y pistón plano

Athena presenta hoy en el mercado una auténtica novedad en el mundo de los motores Yamaha-Minarelli verticales refrigerados por aire, y por lo tanto para aplicaciones legendarias como MBK Booster / Yamaha BW’s o el mítico Aprilia SR*.El departamento técnico de Athena ha logrado llevar a este nuevo grupo térmico big bore soluciones hasta ahora reservadas únicamente a motores concebidos para prestaciones más elevadas, como los 2T Racing de GP. Las distintas soluciones técnicas innovadoras introducidas en este proyecto permiten ahora alcanzar con este motor un nivel de rendimiento nunca antes logrado.Athena introduce con este nuevo kit numerosas soluciones nunca vistas en el mercado para estas aplicaciones. El resultado es, sencillamente, el grupo térmico más potente jamás concebido en su categoría.CONDUCTOS DEL CILINDRO REVOLUCIONADOSLa gran experiencia de los técnicos de Athena también en el mundo de los 2T ha permitido concebir este cilindro rompiendo con la tradición. Las lumbreras de admisión y escape han sido totalmente rediseñadas. Gracias a sistemas de análisis termo-fluidodinámico del motor se han podido aumentar las prestaciones en términos de potencia y par motor, alcanzando resultados inéditos hasta hoy. La admisión está completamente reconfigurada con una quinta lumbrera mecanizada en CNC que asegura un mayor flujo de gases frescos de entrada.Gracias al innovador sistema de fijación del cilindro al cárter sin el uso de espárragos, se ha podido diseñar y adoptar una lumbrera de escape de geometría ovalada, de sección aumentada y con boosters laterales. Esta solución no se encuentra hoy en ningún otro cilindro de este tipo disponible en el mercado.NUEVO PISTÓN RACINGEl estudio del pistón de cabeza plana se ha llevado a cabo centrándose especialmente en la interacción con la admisión. La ventana mecanizada en CNC en la falda está diseñada para maximizar el flujo de entrada, favoreciendo así una mayor presión en el cárter bomba y una mejor lubricación de la jaula de rodillos.SISTEMA DE FIJACIÓN REINVENTADOTodo el sistema tradicional de apriete entre culata y cilindro basado en espárragos ha sido eliminado en favor de la introducción de un nuevo sistema patentado por Athena que adopta una tornillería especial utilizada normalmente en motores de altas prestaciones. El apriete del cilindro al bloque (tipología Racing) con tornillería y llave dedicada es una solución que, por un lado, reduce las dilataciones del cilindro en beneficio de un apriete más eficiente y, por otro, permite la sofisticada reconfiguración de la lumbrera de escape, lo que hace que este producto sea tan especial y de tan alto rendimiento.